回到過去做財閥第1215章 南洋的風（第二更，求訂閱）

    飛機，不知道從什麼時候起，噴氣式飛機已經取代了輪船，成為跨洋航行的主力。

    一架白色的c717在南海的上空飛行着，這架帶有華航標誌的白天鵝，顯然是通過「政府開發援助貸款」項目提供的，畢竟，這個項目本身就是為了推銷南洋的工業品。

    「386架！」

    坐頭等艙里的中年人，朝着窗外看了一眼，說道：

    「截止到今年，南洋的c707，賣了486架，幾乎賣到了全世界，是全世界最暢銷的噴氣式飛機，而與它相當的波音的407，一共銷售了172架，南洋航空業的成功，讓美國的波音、道格拉斯等公司，無不是大為惶恐，甚至就連華盛頓也在討論南洋航空製造業對美國航空製造業的損害，誰能想到，不到十年的時間，南洋的飛機居然讓美國人都害怕起來了。」

    聽着他的話，一旁的隨員則跟着讚嘆道：

    「是啊，主任，誰能想到，不過區區十年，就是這般光景，說起來就是c717開創了噴氣式時代，甚至還淘汰了郵輪，聽說，現在在噴氣式客機的衝擊下，幾乎沒有什麼人再選擇郵輪出行了。」

    「飛機更快，更便宜，誰還會坐郵輪呢？」

    中年男人點頭說道。

    當年南洋正是憑藉革命性的噴氣式飛機，實現了航空工業的彎道超車，從擁有兩台發動機的c717客機把人類帶進噴氣式客機的時代，再到擁有四個發動機的c707成為世界個最流行的飛機，收穫了大量的訂單，這款飛機可以說是南洋航空工業帶向行業頂峰的開始。

    c707這款機型的載客量是此前任何一款機型的兩倍，經濟型的特點大大降低了飛行成本，其跨時代的意義在於，它將飛機從一種昂貴、只有富人才能使用的罕見旅行方式，轉變為大眾可以使用和負擔得起的旅行方式。在c707誕生的幾年裏，選擇郵輪跨大西洋的旅客數量減少了70%，而選擇乘坐飛機的人數則增加了五倍。

    曾經輝煌的郵輪時代，在噴氣式客機的衝擊下正在搖搖欲墜的走向了窮途末路。

    「南洋啊，可真不簡單啊！」

    在發出這聲感嘆時，中年男人長嘆一口氣，這是他第二次來南洋了，上一次是十年前，那一次的收穫是什麼呢？

    是發展經濟，只有把經濟搞上去了，才能考慮其它。

    而這一次呢？

    注視着窗外的大海藍天，就這樣懷揣着某種期待，他又一次踏上了南洋的大陸，半個多小時後，飛機降落在了長安機場，通過海關離開機場後，便坐上了早就準備好的汽車。

    在黑色bmw301於大街上行駛時，中年男人的目光不時的會落在從車旁駛過的汽車上，汽車除了賓果、榮光之類的國民車之外，還有保時捷、阿爾法·羅密歐生產的跑車，南洋的跑車在國際市場是頗受歡迎的，前者去年憑藉一款造型別致的911跑車，受到市場的追捧，而後者集優雅設計與出色性能於一身，其設計的輕量化車型在各種賽事中成績斐然，它推出的朱麗葉敞篷跑車則憑藉電影《畢業生》中的經典亮相，成為了永恆的時尚符號。

    這正是南洋汽車工業的特點——既有bmw這樣的豪車品牌，也有五菱、榮光這樣的國民車，還有保時捷和阿爾法·羅密歐那樣的奢侈品，

    恰在這時，一輛汽車映入他的眼中，他笑道。

    「那輛是塔羅吧，在美國也是非常受歡迎的，我在汽車公司那邊見過梅花汽車的樣車，就是與五菱合作的，引進這款車的技術，很快，我們也能造這種汽車了。」

    他口中的塔羅，是五菱汽車公司推出的「四季女神」系列的第一款汽車，儘管賓果獲得了成功，但是公司並沒有止步與此，在不斷推出改型滿足市場需求的同時，還在研製新型汽車，尤其是隨着南洋民眾收入生活水平的提高，對汽車也就有了新的要求，於是五菱在去年便推出了「塔羅」，也就希臘神話中的「春之女神」。

    經過賓果的練手之後，五菱汽車公司的質量控制和精益生產已經成熟，「塔羅」具備了極高的質量，再加上價格便宜——每輛售價為1900美元，問世不久後首次出口美國就獲得了成功，並且在歐洲市場也受到推崇。

    儘管主任的話中帶着期待，但是李國鼎還是說道：

    「主任，我覺得我們引進的太早了，即便是在南洋，也不是所有人都能負擔得起「塔羅」的，我們的經濟，差的還很遠呢。如果沒有出口的話，肯定是維持不下去的。」

    聞言，男人搖了搖頭，說道：

    「這不要緊，十年的經濟發展，民間還是有不少富人的，而且政府也需要公務車，僅僅只是官方每年要進口幾千輛汽車，梅花投產的話，還是有一定市場的，其實我們並不是真正的造車，而是以組裝進口零部件生產整車的方式組裝汽車，最後再一步步的實現零部件的國產化，但這需要時間。等到他們能真正自產汽車的時候，那個時候，老百姓也就能買得起汽車了。」

    「主任深謀遠慮，遠非鄙人所能及。」

    恭維的同時，李國鼎又說道：

    「不過，我以為，當前我們的經濟重點，還是應該以發展能夠換取外匯的產業為主，所以這次卑職的重點還是和太平船廠商談引進大型油輪的事宜，現在蘇伊士運河拓寬已經勢在必然，無論是運河施工期間，還是在未來運河拓寬之後，都是需要大型郵輪的，所以，引進大型油輪技術，不僅能提高中船的造船水平，而且還可以通過對外出口，換取外匯，促進經濟發展。」

    五年前的「蘇伊士運河危機」，對世界航運業造成巨大打擊。儘管運河已經恢復運，而且還成立了國際共營的蘇伊士運河公司。但是石油公司卻在一定程度上失去了對運河的可靠性的信心，哪怕是國際共營也是如此，畢竟，埃及的之前的行動表明——只要他願意，隨時都可以再次「國有化」。

    於是歐美石油企業圍繞蘇伊士運河的安全性和擴建輸油管線之間。掀起了激烈爭論．很顯然，無論是運河還是輸油管，都很容易被切斷。那麼還有一個替代方案，就是用裝載量更大的油輪，繞道非洲好望角的航線。

    不過船主普遍認為大船成本高昂，燃油費太高，而且不易建造。其實，早在多年前，南洋造船企業就從大型郵輪中中嗅到了商機，早在多年前，就用實際行動，打破了這種論斷。

    五五年，太平船舶工業公司建成世界第一艘超過10萬噸的油輪——阿波羅號。該船全長290米，總功率27500軸馬力，載重10.45萬噸，航速15.5節，五六年2月，15萬噸的東寧號在東寧下水，成為世界最大的油輪，同時它也超過了當時世界最大的船：英國的伊麗莎白女王號豪華郵輪。

    事實證明，10萬噸以上的油輪不僅符合安全標準，而且具有成本優勢。在蘇伊士運河危機期間，南洋的巨型油輪日夜航行，為保障英國以及歐洲的石油供應出了很大的力，當然，南洋石油也因此進入了歐洲市